ઓટોપાર્ટ્સ એક્સપર્ટ

Pingxiang Hualian કેમિકલ સિરામિક કો., લિ.

યુનિવર્સલ ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર યુરો IV ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર

ટૂંકું વર્ણન:

ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ પાર્ટિક્યુલેટ ટ્રેપનું આંશિક ફ્લો ફિલ્ટર - એન્ટી-બ્લૉકિંગ અને પાર્ટિક્યુલેટ મેટરનું અસરકારક નિરાકરણ


ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

1. શા માટે તેને આંશિક પ્રવાહ કણ ટ્રેપ કહેવામાં આવે છે?ઓપરેશન દરમિયાન, એન્જિન એક્ઝોસ્ટ ઇનલેટમાંથી કણોની જાળમાં પ્રવેશ કરે છે, અને મોટાભાગનો હવાનો પ્રવાહ ફિલ્ટર માધ્યમથી વહે છે.કણો ફ્લેટ ફીલ અને કોરુગેટેડ ફીલની સપાટી પર ફસાયેલા છે અને કણોને દૂર કરવા માટે ચોક્કસ તાપમાને NO2 સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે;તેથી, જો તાપમાન શરતો સુધી પહોંચે છે, તો આંશિક પ્રવાહ કણોની છટકું અવરોધ પેદા કરવા માટે સરળ નથી અને મૂળભૂત રીતે જાળવણી મુક્ત છે;જો ગરમ પૂંછડીના ગેસનું સતત એક્ઝોસ્ટ તાપમાન 250 ડિગ્રીથી વધુ, પ્રાધાન્ય 350 ડિગ્રી સુધી પહોંચે છે, અને મૂળ એક્ઝોસ્ટ મૂલ્ય 2.0 કરતાં ઓછું છે, તો સિસ્ટમનું પુનર્જીવન સરળ છે;વાહક સામગ્રી આયર્ન ક્રોમિયમ એલ્યુમિનિયમ સામગ્રી છે, જે તાપમાન પ્રતિરોધક છે અને ડિસએસેમ્બલી અને રીકોઇલ દરમિયાન નાજુક નથી.

2. ગેરફાયદા: ગાળણ કાર્યક્ષમતા ઊંચી નથી, માત્ર 50%;જો તાપમાન લાંબા સમય સુધી પરિસ્થિતિઓ સુધી પહોંચવામાં નિષ્ફળ જાય, તો POC અવરોધિત કરવામાં આવશે, જેને જાળવણી માટે દૂર કરવાની જરૂર છે.

આંશિક પ્રવાહ ફિલ્ટર ઉત્પાદન પરિચય

1, આંશિક પ્રવાહ પાર્ટિકલ ટ્રેપ SPF

1. એસપીએફનું માળખું અને કાર્ય સિદ્ધાંત

● તે ઉચ્ચ તાપમાન પ્રતિરોધક મેટલ ફાઇબર સિન્ટર્ડ ફીલ્ટર માધ્યમ સામગ્રીથી બનેલું છે;

● તે ફ્લેટ ફીલ્ડ અને કોરુગેટેડ ફીલની વૈકલ્પિક સુપરપોઝિશનથી બનેલું છે.કોરુગેટેડ ફીલનો એક છેડો ઉપલા અને નીચેના ફ્લેટ ફીલના એક છેડા સાથે જોડીને "ઝિગઝેગ" આકાર બનાવે છે;

● ફ્લેટ ફીલનો ડાઉનસ્ટ્રીમ છેડો ચોક્કસ અંતરે નાના છિદ્રો સાથે પૂરો પાડવામાં આવે છે, અને લહેરિયું ફીલના ડાઉનસ્ટ્રીમ છેડાને હવાના પ્રવાહની ચેનલ પર લંબરૂપ ટ્રાંસવર્સ ગ્રુવ વડે દબાવવામાં આવે છે;

● ઓપરેશન દરમિયાન, એન્જીન એક્ઝોસ્ટ ઇનલેટમાંથી કણોની જાળમાં પ્રવેશે છે, અને મોટાભાગનો હવાનો પ્રવાહ ફિલ્ટર માધ્યમમાંથી વહે છે.કણો ફ્લેટ ફીલ્ડ અને કોરુગેટેડ ફીલની સપાટી પર ફસાયેલા છે અને કણોને દૂર કરવા માટે ચોક્કસ તાપમાને NO2 સાથે પ્રતિક્રિયા આપે છે;

● હવાના પ્રવાહનો ભાગ ફ્લેટ ફીલના નાના છિદ્રો દ્વારા સીધો વિસર્જિત થાય છે, આમ આંશિક પ્રવાહ ફિલ્ટરેશન કાર્ય બનાવે છે.

2. SPF માળખું ડાયાગ્રામ

ચાઇના IV યુગમાં ડીઝલ એન્જિન ટેલ ગેસ પોસ્ટ ટ્રીટમેન્ટ યુનિટ માટે બે મુખ્ય અપગ્રેડિંગ સ્કીમ છે.એક તો સિલેક્ટિવ કેટાલિટીક રિડક્શન (એસસીઆર) ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ટેઈલ ગેસમાં નાઈટ્રોજન ઓક્સાઈડ્સને યુરિયા સોલ્યુશન સાથે સારવાર કરવી;એક છે EGR (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસર્ક્યુલેશન) ટેક્નોલોજી કે જે ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) અથવા ડીઝલ ઓક્સિડેશન કેટાલિસ્ટ (DOC) દ્વારા કમ્બશન દ્વારા ઉત્પાદિત કણો પર પ્રક્રિયા કરે છે.હાલમાં, ડીઝલ એન્જિન પીએમ ઘટાડવાની અસરકારક રીત તરીકે ડીપીએફને લોકો દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે.જ્યારે રાષ્ટ્રીય IV ધોરણને રાષ્ટ્રીય V ધોરણમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે, ત્યારે PM એ મુખ્ય સમસ્યાનું સમાધાન હશે.ઉકેલ DPF નો ઉપયોગ કરવાનો છે.

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) નો એક કાર્યકારી સિદ્ધાંત

આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) એ ડીઝલ વાહન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થાપિત ઉપકરણ છે જે ગાળણ દ્વારા એક્ઝોસ્ટમાં પાર્ટિક્યુલેટ મેટર (PM) ઘટાડવા માટે છે.DPF સપાટી અને આંતરિક મિશ્રણ ફિલ્ટર ઉપકરણો દ્વારા કણોને કેપ્ચર કરે છે, જેમ કે પ્રસરણ અવક્ષેપ, જડતી અવક્ષેપ અથવા રેખીય અવરોધ, જે એક્ઝોસ્ટમાં રહેલા 70% ~ 90% કણોને અસરકારક રીતે શુદ્ધ કરી શકે છે.ડીઝલ એન્જિનના કણોને શુદ્ધ કરવાની તે સૌથી અસરકારક અને સીધી પદ્ધતિઓમાંની એક છે અને તેનું આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે વ્યાપારીકરણ કરવામાં આવ્યું છે.યુરો VI અથવા યુએસ 2010 ઉત્સર્જન નિયમોને પહોંચી વળવા માટે, ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પછી ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમ વધુ જટિલ હશે.ડીઝલ એન્જિન ઉત્સર્જન (ફિગ. 2) ને નિયંત્રિત કરવા માટે ડીઝલ ઓક્સિડેશન ઉત્પ્રેરક (DOC), ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) અને પસંદગીયુક્ત ઉત્પ્રેરક રીડ્યુસર (SCR) ને એકીકૃત કરવું જરૂરી છે.

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) માં મુખ્યત્વે ત્રણ કાર્યકારી પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે: પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ખાલી, પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ફુલ અને પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર રિડક્શન.જ્યારે પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ખાલી હોય (ફિગ. 3), કારણ કે DPF માં કોઈ કણો અવરોધ નથી, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ફ્લો પ્રતિકાર ખૂબ ઓછો હોય છે, જે એન્જિનના સામાન્ય કાર્યને અસર કરશે નહીં (જેમ કે બળતણ વપરાશ, પાવર), વગેરે. સૂટ કણોની સતત રચના સાથે, DPF માં કેપ્ચર કરાયેલ સૂટ કણો ધીમે ધીમે વધે છે, પરિણામે એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર વધે છે, અને એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર વધવાથી એન્જિનના બળતણ વપરાશ અને શક્તિને અસર થાય છે.એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ એક્ઝોસ્ટ ગેસ પ્રેશર સેન્સર દ્વારા ડીપીએફના આંતરિક દબાણનું નિરીક્ષણ કરે છે.જ્યારે એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ મોનિટર કરે છે કે DPF નું આંતરિક દબાણ ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસ છોડવો મુશ્કેલ છે, જે એન્જિનની શક્તિ અને બળતણ અર્થતંત્રને મોટા પ્રમાણમાં મર્યાદિત કરે છે.આ સમયે, એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ જાતે જ સૂટ કણોની સફાઈ અને ઘટાડાનું નિયંત્રણ કરે છે, DPF માં એકત્ર થયેલા સૂટ કણોને DPF ના પુનર્જીવનની અનુભૂતિ કરવા માટે ઊંચા તાપમાને બાળી નાખવામાં આવે છે.

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું બે પુનઃજનન (DPF)

ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) સૂટ કણો માટે ઉચ્ચ ગાળણ કાર્યક્ષમતા ધરાવે છે, જે 60% ~ 90% સુધી પહોંચી શકે છે.ગાળણ દરમિયાન, પાર્ટિકલ ફિલ્ટરમાં કણોના સંચયથી ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર વધશે.જ્યારે એક્ઝોસ્ટ બેક પ્રેશર 16 kPa ~ 20 kPa સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ડીઝલ એન્જિનનું પ્રદર્શન બગડવાનું શરૂ થાય છે.તેથી, કણ ફિલ્ટરને તેની મૂળ કાર્યકારી સ્થિતિમાં પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કણોને નિયમિતપણે દૂર કરવા જોઈએ, એટલે કે, પુનર્જીવન.

ઉત્પાદન પ્રક્રિયા:

1
2
3
4
5
6

પેકેજ અને શિપમેન્ટ:

1
2
3

  • અગાઉના:
  • આગળ: